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台湾汽车改装产业何去何从?看看欧美日怎幺做

作者: 来源:未知 2020-06-24

对于爱车人士来说,汽车改装(Car modification)绝对是一个不陌生的字眼,可惜国内目前没有改装相对应的规定;对比日本JASMA行业法规以及欧美国家改装相关法规,清楚规範製造贩售、安装使用等行为,台湾可以从先进国家的汽车改装法规学到什幺?

文 许鸿德

经过了过去摸索与成长,并受益于近来中国汽车市场的快速扩张,台湾汽车零组件厂商在全球车坛改装产品的开发及生产领域有着不低的地位,台湾汽车零组件及车用电子产业有亚洲地区最完整的产业链形态,从机械零组件、板金、模具、轮胎、照明、控制、车用多媒体、防盗、倒车雷达、马达、胎压监控等领域都有厂商积极投入,在全球汽车售后服务市场佔有重要地位。近年来台湾经济部也积极协助相关厂商参加「美国汽车售后服务零配件展(AAPEX)」及「美国汽车电子及改装车零配件展(SEMA)」等国际大型展会开拓商机;然而台湾汽车改装环境比起其他先进国家显然落后一大截。

台湾汽车改装产业何去何从?看看欧美日怎幺做汽车产业为工业火车头,经过了过去30年的摸索与成长,加上受益于最近15年中国汽车市场的快速扩张,台湾汽车零组件厂商在全球车坛改装产品的开发及生产领域有着不低的地位。

从2001年开始,包括台湾多家改装业者代表、赛车手代表、汽车改装专业媒体代表及赛车运动正式协会多次呼吁由于目前国内才相关法令不合时宜,而且无法全面执行,普遍存在「立法从严,执法从宽」的不正常现象,太多的灰色地带不单成为「黄牛」寄生的空间,更因选择性的执法引起极大的民怨,不光是使正规赛车运动之推广受到阻拦,更扼杀了台湾汽车零组件及改装部品工业的正常发展。随着愈来愈多符合国际规定的比赛场地的出现,汽车运动在台湾已逐渐迈入「合法发展」的正面循环,而《道路交通处罚条例》与《道路交通安全规则》是否还有与时俱进修改的空间?或许我们可以从国外先进国家的汽车改装法规制度的对比中找到答案。

台湾汽车改装产业何去何从?看看欧美日怎幺做每年的德国Essen Motor Show,德国汽车改装协会都会为了推广「TUNE IT! SAFE!」安全改装活动而推出各式各样的「模範改装车」

小标=欧美汽车改装产业已成为规模市场

在德国,汽车改装早已形成产业规模(80.1%的德国车主对汽车改装有兴趣),更是一个年获利超过5亿欧元的大生意!这也是为什幺每年的德国埃森国际改装车展(Essen Motor Show),德国汽车改装协会(VDAT)都会为了推广「TUNE IT! SAFE!」安全改装活动而推出各式各样包括Abt Audi R8 GTR、AC Schnitzer ACS4 2.8i Coupe、Brabus Mercedes A-Class 等「模範改装车」。在德国汽车改装协会(VDAT)的引导下,德国的汽车改装分为几类:一类是初级汽车改装,比如改变车辆外观、对汽车进行内饰改装、改进汽车音响等;还有一类是高级改装,比如对汽车动力系统的改装,有涡轮增压系统及配套改装、供油系统改装、进气排气系统改装等。此外,亦有底盘改装、轮胎改装等领域。

台湾汽车改装产业何去何从?看看欧美日怎幺做Automaker.jpg:德国埃森国际改装车展(Essen Motor Show)亦相当受到原厂的重视

虽然德国相关法律对汽车改装的容忍程度很高,但为了取信政府监管单位及社会大众,其法律对汽车改装的管理在开放中仍然很严谨。在德国,政府与相关厂商共同制定汽车改装标準,车辆对改装有严格的规定:厂商生产的汽车改装产品,必须通过公认的安全测试机构TUV(世界最大的独立协力厂商安全性能检验认证机构)的检测,向公众证明改装的安全性,并获得产品安全的ABE证书。而德国汽车改装协会(VDAT)是汽车改装产业的官办组织,负责组织制定汽车改装市场的技术标準,对改装市场的发展提供有效的管理与规範。目前VDAT对汽车改装从业者则採取「准入证」管理方式。

首先,正规的改装车厂都要通过相关的资格审核;其次,取得资格的改装车厂,必须获得M.Benz、BMW、VW等整车製造厂专门授权后,才能从事该品牌的汽车改装业务;第三,改装使用的产品配件、装配技术与精装範围、实施方案、服务标準均需获得整车製造厂的认证及授权使用,必须在协会的「准许目录」内,并进行明码标价、对外公示。车迷们只要购买这些认证后的配件进行改装,便具有了品质和法律上的保证而不必担心取缔。德国交通法规还允许改装后的汽车仍可使用原品牌标识,也可以同时使用改装企业的品牌标识的「双品牌」。

台湾汽车改装产业何去何从?看看欧美日怎幺做美国的汽车改装属于「玩车族」的爱好,追求夸张的外观和豪华的视觉冲击。

而大西洋对岸的美国,对汽车改装的开放与容忍态度源自于车辆管理流程的自由程度:在部分的州,车主甚至只要每年去Secretary of State(州立的政府部门,负责车辆管理与颁发驾照,简称SOS)或者去它的官网系统注册一下就行,交个注册费大概几十到几百美元(跟车价相关),车辆甚至不用年检,只需将注册证明标籤贴在后车牌以便于交警识别。

美国车保有量世界第一,汽车文化亦是美国人生活中的一部分,基于美国特有的汽车文化、法律法规以及交通情况,美国的汽车改装属于「玩车族」的爱好(多数驾车人士以追求实用代步为主),过于追求夸张的外观和豪华的视觉冲击,而将车辆实用性标準降至最低甚至忽略不计,例如车身加长、大马力动机换装等。美国有专门的汽车改装厂商可以为一位顾客专门製造汽车,完全依照顾客的要求定制,甚至是顾客梦中所见的理想座驾。想当然尔,其价格费用更可以用天文数字来形容;美国改装市场产业规模超过了400亿美元,也是台湾汽车零组件业者的最大市场之一,这个数目包含了整个汽车工业流程中顶级的人才储备、加工工艺、研发能力、销售流通等。

台湾汽车改装产业何去何从?看看欧美日怎幺做美国改装市场产业规模超过了400亿美元,也是台湾汽车零组件业者的最大市场之一,SEMA Show便是该国市场的重要年度活动。

日本行业自律规定

帮助提升改装产品形象

如果欧美悠久的汽车历史与台湾有段距离,那幺邻近台湾的日本可能是最值得我们参考的对象!日本的车辆改装法规是全球有关改装的法规中最详细的,但大原则和其他国家并没有分别:危害行车安全、环保和其他道路使用者(包括行人)是不可跨越的底线。《日本道路交通法》第55条第二项规定,任何改装均不能妨碍驾驶者的视线和方向盘操作,亦不得干扰后视镜和车外照明系统的正常功效,这是改装车辆的第一大前提。

除了对套件的严格要求,日本还在改装政策上规定了详细的改装限制。例如:改装后的LED尾灯要求夜间能见度100m以上,灯体面积20cm以上,颜色必须为制动灯标準色;尾翼必须安装市售合格产品,长度要求为1300mm至1720mm(距离车身最宽处必须满足左右165m),宽度要求85mm至330mm,最高高度不得高于车身高度,并且尾翼顶端要求厚度5mm以上,以防刮伤人手;尾翼的固定底座还最少使用3颗以上螺丝等等。当地(改装)零件生产商亦非常合作,各自组织了不同的专业协会,来和当局共同协商各项标準的拟定和进行业内自我监管,保证产品符合道路交通法和保安基準的限制和标準。

台湾汽车改装产业何去何从?看看欧美日怎幺做日本是汽车工业强国,改装法规也自然相对严谨,改装政策并规定了详细的改装限制。

JASMA日本排气管协会(JAPAN Sport Muffler Association)的认证便是一例;由于日本法律对进排气的改装规定範围相当複杂,包括排气管不可以突出车身超过10mm(一样是避免伤害路人)、改装的排气管必须安装消音器、禁止拆除三元催化器等。甚至对排气管尾段产生噪音的分贝数值都有很细緻的限制(如汽车在正常行驶时噪音不能超过72分贝,加速时不能超过76分贝等。)。禁止拆除三元催化器的目的是保护环境方面的考虑﹔三元催化器确实对排气性能会有所阻碍,所以拆除掉三元催化器客观上对排气的顺畅程度会有所提昇,但这是非常不环保的行为,因为如此一来,排入大气中的废气缺少了三元催化器的过滤,就会带有大量污染环境的有毒气体。日本法律并没有禁止改装三元催化器,而只是禁止拆除,所以很多改装厂商推出的改装三元催化器可以做到在保证能有效净化有害气体的前提下,大大提昇排气的流量和效率。所有JASMA日本排气管协会的认证产品都能满足保安基準内的排放和噪音限制,属于日本的改装法规列明八十多项可以无须申报的指定部品(不用检测随插即用,验车亦可合格),所以车主只要购买这些认证了的配件来改装,便可有品质和法律上的保证,可谓省时省心。

台湾汽车改装产业何去何从?看看欧美日怎幺做日本的车辆改装法规是全球改装法规中最详细的,但危害行车安全、环保和其他道路使用者等同样是不可跨越的底线

适当导引可创造台湾产业友善发展环境

综观欧美日的汽车产业发展历史,可以发现「汽车改装」是一个国家通向富裕之路上必然会出现的现象:随着经济的飞速发展,人民生活富裕、汽车人口增加,自然就会出现追求个性化汽车生活的需求。与其禁止,还不如寻求一个法规完善、教育公民的途径,使国内的改装爱好者有适当的空间去追求乐趣。站在推进产业的立场来看,国内应该採取「立法从宽,执法从严」的方向,一方面让汽车改装工业有成长的空间,增加本土经济发展的多样性、另一方面赛车运动如在合理的环境下推动,亦有可能成为新兴的运动产业,相信是全国人所乐见的。

放眼德国几大汽车公司如VW、BMW、M.Benz和Porsche等都有自己认证、甚至御用的改装品牌,厂家每生产出一部新车,其配套的改装配件及技术便应运而生,来满足车主更多精细化的需要,最好的例子就是专门改装M.Benz车型的AMG改装厂:自1967年公司创建以来,该厂每年平均改装12000部车。

台湾汽车改装产业何去何从?看看欧美日怎幺做所有JASMA日本排气管协会的认证产品都能满足保安基準内的排放和噪音限制,车主只要购买这些配件来改装,便可有品质和法律上的保证。

而有口碑的品牌改装厂更是资本追逐的对象,为了满足顾客更高的需求,在中国市场领先的汽车经销商:中升集团控股公司(Zhongsheng Group Holdings Ltd)于收购德国汽车个性化改装专业厂商、也是M.Benz车厂四大御用改装品牌之一的Carlsson汽车改装公司(Carlsson Autotechnik GmBH)的70%股份,以满足富有的中国车主对客製化高级车产品和大马力引擎车型日渐增长的需求。在接受访问时,中升集团董事长黄毅表示,他们相信收购Carlsson汽车改装公司之后,将能更好的满足北京、上海与中国其他大城市数量日渐增加的豪华车主需求。试想ASUS(华硕)、GIGABYTE(技嘉)、MSI(微星)都是电竞电脑改装品(显示卡)的全球知名品牌,若有好的发展环境,谁说台湾不会出现下一个Carlsson或是AMG?站在推进产业的立场来看,对于国内改装车辆更应该採取「立法从宽,执法从严」的方向,一方面让汽车改装工业有成长的空间,另一方面赛车运动如在合理的环境下推动,亦有可能成为-项新兴的运动产业,相信是全国人所乐见的。

台湾汽车改装产业何去何从?看看欧美日怎幺做为满足顾客更高的需求,中国中升集团控股公司收了德国汽车个性化改装专业厂商、也是M.Benz车厂四大御用改装品牌之一的Carlsson 70%股份。

台湾汽车改装产业何去何从?看看欧美日怎幺做若汽车改装产业能有好的发展环境,谁说台湾不会出现下一个Carlsson或是AMG?

日本「保安基準」所规範的四类车辆改装

基础性的改装

(完全无须申请)

车主只要每年通过车检,便可以像一般车辆(市面上可到的、非定製车)取得牌照。日本「保安基準」法规列出了80种多种无须申报的改装零件,亦统称为「指定部件」。

它们大致上分为两大类别:即附件和关乎行驶性的零件,每一类又细分多个组别。车辆若纯粹换装「指定部件」,改装后有没有违反上述的大原则(例如重量没有超过安全範围,又不妨碍驾驶或危及车辆的行驶性能)和「保安基準」,车主便无须更改汽车的登记资料。

为 防止车主买到不合格的零件,日本生产厂家组成同业公会并订出符合「保安基準」的行业标準(例如JASMA标準),所出售的「指定部品」在发售前均需通过有 关方面的测试,证明产品符合「保安基準」。如此一来,买家只需确定产品符合标籤,便可安心购买,也不怕换装违反改装法规。

超範围的改装

(需向「陆上运输局」申报改装内容)

这类改装需要更改汽车登记资料,但无须事前审查。车辆改装后的尺寸和重量若超出法规範围,车主需要更改车辆登记资料。

此外,改装若涉及车身基本形状、最大载重和载客人数的变化,则必须申报。有关部门是否接纳申请,则视该车辆经改装能否答合「保安基準」;例如换装非指定的前照灯,需要查看其是否符合标準,光太强或太暗都不会会获通过。

改造车辆

(改装幅度超出指定部品的範围,但依然符合「保安基準」的标準)

符合下列範围的改装需要由取得日本整备师协会颁发证书的专业技师完成,车主可以向陆上运输局申请领牌,检测合格后可合法上路,包括:

1.引擎:更换为其他型号的引擎或加大排气量。

2.变速箱:更换其他型号的变速箱,例如将原有的手排换成自排变速箱。

3.转向及驱动系统:更改方向盘位置、由二轮驱动改成四驱、更改转向动力系统等。

4.煞车系统:由鼓型煞车改为碟型煞车、以气压制动形式代替液压制动。

5.悬吊系统:变换悬吊构造的种类、改造原有的钢板弹簧。

6.供油系统:使用另一种燃料,例如汽油引擎改LPG天然气。

7.传动系统:更改传动轴的尺寸或材料。

8.车身:更改前后车身、更改单体式车架的原有形式和结构。

车辆改装后不符合日本的「保安基準(交通安全标準)」

不予发放牌照

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