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台湾首度路试!全新国产FORDMondeo汽油-柴油双旗舰登场(四)

作者: 来源:未知 2020-06-24

台湾首度路试!全新国产FORDMondeo汽油/柴油双旗舰登场(四) 直线加速路段,汽、柴油车型表现不同。 全新国产FORD Mondeo经过高速换道与S形过弯之后,车辆转向、悬吊系统反应等面向,皆有水準之上的演出;而最后两道关卡分别为(3)绕锥(4)直线加速,将可让Mondeo的操控与加速表现,一览无疑地完全展现。
台湾首度路试!全新国产FORDMondeo汽油/柴油双旗舰登场(四) 以Mondeo 2.0L柴油车型通过绕锥路段,由于此车型採用欧规车型悬吊调设定,车辆侧倾抑制更为良好。 绕锥关卡突显Mondeo操控实力
在绕锥关卡当中,依照「少即是多」的原则,乃是能够顺畅快速绕锥要点的要点之一。而本关卡锥桶的摆放距离,以70km/h为最佳通过速度,多则太快,容易发生不及绕锥的尴尬情况;少则无法测出Mondeo的真实操控情况。
我们先以Mondeo 2.3L汽油车型进行试驾,不重手的方向盘辅助力道,提供精準的车辆转向角度,颇具刚性的底盘平台与亚太版悬吊设定,让车辆因物理惯性突然改变而产生的侧倾,甚不明显。
接着以Mondeo 2.0L柴油车型通过绕锥路段,由于此车型採用欧规车型悬吊调设定,包括弹簧、减震筒、防倾桿等设定,较亚太版强化约15%,因此在车辆侧倾方面,抑制更为良好。此外,ESP动态车身稳定系统,避免因车辆打滑产生危险,而跑车座椅,则能提供驾驶于激烈操驾时的固定坐姿。
别忘了,能够有如此良好的操控表现,部份功劳属于专为台湾用车环境所开发的BRIDGESTONE跑车胎(规格235/45/R17)。
直线加速路段,汽、柴油车型表现不同
在结束绕锥路段之后,经过一段长达数百公尺的迴转路段,开始进入ARTC所规定的速限140km/h直线加速路段。最大马力达到165hp的Mondeo 2.3L汽油车型,刻意在静止状态下平顺起步,随着档位的切换与引擎转速的提升,时速很快地来到140km/h大关。让人不得不佩服,2.3升Duratorq Ivct汽油引擎的运转精细度,而齿比搭配良好的六速手自排自动变速系统,更是让Mondeo达到「无顿挫感」车速提升的最大功臣。
此外,Mondeo 2.0L柴油车型达到32.6kgm的最大扭力,于Over Boost作动时,最大瞬间扭力达到34.6kgm,更提供令人惊奇的加速冲刺快感,而六速手自排自动变速系统,则是让引擎最高转速较低的2.0升Duratorq TDCi共轨柴油引擎,最大马力140hp能够顺畅地发挥。
一般而言,随着车速的提升,来自车辆组装、轮胎滚动、空气阻力(风切声)等因素而生的噪音,便会越来越明显。但透过车身结构的强化、后悬吊上座採用更具弹性的部品、车室隔音棉加厚等动作,以及BRIDGESTONE跑车胎的加持,Mondeo的高速静肃性,可说是傲视同级车款。
台湾首度路试!全新国产FORDMondeo汽油/柴油双旗舰登场(四) 以Mondeo 2.3L汽油车型进行试驾,不重手的方向盘辅助力道,提供精準的车辆转向角度。 

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