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台湾首度路试!全新国产FORDMondeo汽油-柴油双旗舰登场(二)

作者: 来源:未知 2020-06-24

台湾首度路试!全新国产FORDMondeo汽油/柴油双旗舰登场(二) 全新国产FORD Mondeo转向反应精準,方向盘易于操控。 国产FORD Mondeo在3月15日,藉由ARTC专业测试道,进行台湾首度性能展演。相信大家已经对Mondeo汽油车型与柴油车型的引擎动力,以及所搭配的六速手自排变速系统,有了一定程度的了解。此活动原因在于,福特六和希望藉由模拟实际道路状况的各个关卡,展现Mondeo的不凡性能,同时也能让消费者在日常生活当中,享受驾驶乐趣。
台湾首度路试!全新国产FORDMondeo汽油/柴油双旗舰登场(二) 将车速保持在80km/h左右,将方向盘略为转动,车身稳健地前进。 车体设计坚毅,成就操控、舒适、NVH工程
基于集团资源共享的原则,国产Mondeo採用颇受好评的欧规Mondeo底盘平台,此平台同样使用于FORD Galaxy、S-Max等车款,而且透过CAE电脑模拟,使得车体结构更为强化,更具刚性。资料显示,与前代车款相较,静态抗扭曲强度提升30%,动态强度更提升100%之多,有助于动态表现运动化、乘坐舒适度,以及NVH工程(噪声、振动、舒适性)的同步进化。
文行至此,接下来会以各个关卡,分别说明Mondeo 2.3L汽油旗舰款,以及Mondeo 2.0LTDCi柴油运动旗舰款的动态表现。此二顶级车款,除了配备更为高档之外,其引擎动力与变速系统表现,就是未来国产Mondeo的同样水準。
高速换道:以80km/h进入,等速驶出
Mondeo 2.3L汽油车型,最大马力165hp/6500rpm,峰值扭力21.7kgm/4200rpm,搭配六速手自排变速系统。在调整至最佳驾驶姿态后,我们首先以D档起步,时速很快地来到80km/h,而且路面噪音与风切声抑制十分地良好。
接着将车速保持在80km/h左右,将方向盘略为转动,车身很稳健地进入由锥桶所构成的两个非连贯直线路段,毫无任何地剧烈摇晃产生,询问坐在后座的同业,亦表示仅感受到些许侧向离心力,并无任何的乘坐不适感。
回头再来一次,选择将排档桿右切至S模式,同样地以平顺的油门方式前进,发现引擎转速提升更为迅速,毫不吃力地又来到时速80km/h,但这一次AutoNet试车组小小使坏,将时速提高至100km/h,然后再减速至该关卡的速限,右打方向盘,进入第二个直线路段。此时体验到,国产Mondeo精準的转向反应,以及容易操控的方向盘。
Mondeo 2.0LTDCi柴油车型,最大马力140hp/4000rpm,峰值扭力32.6kgm/1750-2240rpm,同样搭配六速手自排变速系统,但换装〝Sportiche〞悬吊强化组件。由于柴油车款扭力输出强劲的特性,起步时贴背感受明显,而时速很快地亦达到80km/h,路面噪音与风切声同样抑制地良好。
当进入关卡之后,感受到与汽油车型相较,方向盘略为重手一些,车辆的转向同样精确,但突然间换道的动作,归功于〝Sportiche〞悬吊强化组件,车身更为稳定,全然是以操控为设定取向;跑车桶型座椅则提供更为出色的包覆力。
不论是Mondeo汽油或柴油车型,在第一关的表现,搜寻脑海中的记忆,就是欧规车款调性,但更为轻手的方向盘,相信会更适合地狭人稠的台湾地区。
台湾首度路试!全新国产FORDMondeo汽油/柴油双旗舰登场(二) 资料显示,Mondeo与前代车款相较,静态抗扭曲强度提升30%,动态强度更提升100%之多。 

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