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台湾汽车露营的崛起 RVing露营拖车巡礼

作者: 来源:未知 2020-06-24

台湾汽车露营的崛起 RVing露营拖车巡礼 

台湾汽车露营的崛起 RVing露营拖车巡礼

 标準型拖车Travel Trailer的车内表现也可以十分宽敞。

 

台湾汽车露营的崛起 RVing露营拖车巡礼

 Fifth-Wheel Trailer主要用来跟货卡或是拖车头结合,车身尺码比Travel Trailer更大一些。

 

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 儘管空间不大,但是妥善的规划一样可以纳入卫浴室。

 

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 第五轮拖车的空间规划可以相当完备,放张双人沙发床也不是题。 

 

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  此为货卡露营箱,放置在车上便可以出游,平时工作需要用到车斗时还可以还原。

 

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  露营车中车身尺码最大者要算是Bus Conversion,所谓的行动别馆,适合长期渡假使用。

 

 

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  相较之下,Class C Motorhome就显得平易近人多了,在国外拍卖网站买一台,就可以浪迹天涯了(属于小货车驾照)。

 

 

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这类由Van或是Minivan改装而来的露营车称为Conversion Vehicle,几年前能见度还相当高。

 

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国内缺乏这类的汽车露营营地,硬体上还跟不上露营车的发展。

  

之前RV指的就是这类露营车,不论是自走式或是拖曳式,它是汽车露营的主角,更是露营活动的触角。

大陆国家的汽车露营活动历史悠久,欧美甚至逼近百年,它几乎与汽车文化同步发展,如今的汽车露营不断的朝向精緻化发展,先进国家不仅有同步的硬体可以配合,更有完整的公路网与休閑娱乐业可以完整的结合与搭配。岛国就没有这样的发展空间吗?邻国日本发展就非常的成熟,如今连中国大陆也超越我们。

 事实上,台湾人并没有这样悲观,虽然硬体发展受限,露营车辆法规封印,不过国人对于露营车的打造技术一流,「生命自会寻找出路」,它正以的自己方式,蓬勃发展。

 

国内露营车发展已久

法规绑死等待解套

 

为何露营车在台湾佔有比率甚低,主要的原因有:进口车关税政策,複税课徵方式使得原本在国外就很贵的露营车,价格高到令人无法接受。例如:以国内小型车进口关税税率约25%来说,再加上货物税25%,再加上交易税5%,一辆较完整配备的露营车,国外报价约要50000美金左右,加上运费,课上关税后,大约要卖到250到300万之间,老实说,没有几个人可以买得起。反观邻国日本,露营车进口税率为零税率,价格差异与国内相比就更为惊人了!

 

所以露营车的露营旅游用单一用途,效能上无法彰显经济价值,变成一般薪水阶级无法接受甚至根本养不起。再者,台湾人的用车习惯是一辆车当三辆用,露营车车体不仅较为庞大,车身也较高,市区停车十分不便,原本价格就高,又仅限于单一用途,一般人怎能接受?其次,高折旧率更是令人心疼。所以,除非是露营车癡或者是特殊需求者,否则一般人很难下手购买。

 

在美国,露营车主有很多是刚退休的人,以退休金来购买,相同的露营车在美国也是很贵,但是车商提供长期的低利贷款,以及完善的保险制度,使得很多人资金压力宽鬆,而愿意购买。在亚洲日本,购车停车场2公里之限制于今年已改为10公里,车商同时提供8年低利贷款,还有车商提供车辆保管场,使得纵使经历泡沫经济的日本,露营车市场发展依然强劲。最后就是国内法规处处限制,尤其是在改装与领牌部分,而硬体上没有真正露营车营地,仅有汽车露营的营地,缺乏专业指导与国际观,设施简陋场地也过小,使得露营车无用武之地。

 

露营车与汽车露营

截然不同的休闲

 

因此至目前为止,露营车佔整体乘用车的比例依旧相当低,只有百分之零点几的比例,但是它在观光旅游产业中所能展现的效能却非常的大。举个简单的例子,国内有许多观光胜地都是水土保持地,是无法建造住宅的,想要盖个可供住宿的房子或是小木屋就面临到法规上的问题,但是如果是放上露营拖车,就没有建物的问题,因为它有了牌照,可以缴税,权责单位也变成了监理处。

 

而在实质的汽车露营部分,该领域的新血注入速度虽然不快,但是许多有国际观的人,对此并不陌生,只要居住条件允许,对于一辆露营车的接受程度还是相当高,况且露营车具备实质的经济效益。我们认为,露营车的价格多在数十万元,坐落的消费年龄层在30-50岁之间,如果小孩年纪进入高中,则使用机率开始递减,在汽车市场中是个十分独特的领域。

 

因此如果是狭义的来看待露营车,它会变成乘用车中的一环,乘用车的使用者有多少会接受汽车露营,或者住进奢华的汽车旅馆呢?以此概念不断的划分下去,它所佔的比例可能会低于百分之个位数。不过事实上并非如此,以总人口中的兴趣偏好来看才是正确的,因为这群人对车子的热爱程度并不高,汽车露营活动本身的乐趣才是他们想要拥有的部分,跟车实在扯不上什幺关係。

 

RV露营车的种类

自走式与拖曳式

 

RV车有哪些种类呢?主要分为自走式与拖曳式两大类,拖曳式露营拖车可细分为下列几种:拖曳式露营拖车(Trailer),本身没有动力,可以是单轮轴或是双轮轴等,具备车体大樑与拖车架,可与母车连结,长度从12呎到35呎不等。第五轮露营拖车(Fifth-Wheel Trailer),它与卡车或是Pick-up连结,同样也不具备动力源,也有单轴与双轴等设计,车长从21呎到40呎不等,国外更可见到与货柜拖车头结合,变成庞然大物。

 

其次是国内相当受欢迎的摺叠式拖车,顾名思义就是它具备可收纳的特点,进而达到最小的体积,甚至连台北都会人都可以接受。它不仅价位佔尽优势,重量上也是如此,小型母车也可以曳引。拖曳式的变种则属货卡露营箱(Truck Camper),它主要具备可还原成货卡Pick-up的特色,露营箱採独立设计,不过目前国内法规尚无法对此车型赋予认证,属于车体改装。

 

国内开放有限

拖车750公斤以下

 

以上的拖曳露营车,根据子车的重量还分为Class 1:900公斤以下、Class 2:1590公斤以下、Class 3:1818公斤以下、Class 4:2727公斤以下、Class 5:4545公斤以下。目前国内规定可成为母拖车的小型乘用车如后表,而可领牌的子拖车重量则限定不得超过母车的90%与110%的两个数据总合,也不能超过母车的车重。然而交通部已开放的规格是重量750公斤以下,连结总长度不超过12公尺之拖车。

依照这个标準,扣掉拖曳车辆(长度约5米),露营拖车包含拖车架,总长度必须在7米以下。在这个条件下,露营拖车大多变得比较阳春,扣掉拖车架前头,车箱部分大约只有3.5到4.0米的空间,再加上国内市场必要的独立式卫浴室,内部空间更小,能符合这个条件的车种就更少了。

 

再者就属于自走式的部分,它的整个设计与车体结合,国外称为Motorhome(Class A),因此在空间上做完整的发挥,具有多种尺寸,从21呎到40呎车型都有,当然价格上也就贵上许多,这类专业车款在国内佔有率不高。再来就是尺寸小一点的Mini-motorhome(Class C),同样是专业厂跟汽车厂购买平台,然后直接设计製造成专业车款,功能性与机能性最强,车身尺码从20到32呎不等。

 

之后是改装休旅车Conversion Vehicle(Class B),这种车在国内最为多见,由市售的Minivan改装而来,常见车型有福斯T4、T5等,车身尺码从16呎到21呎不等,由于属于车舱变更改装,因此较没有法规上的问题,在国内的接受程度也相当高,缺点是使用空间受车型限制。其次是巴士改装车(Bus Conversion),它的奢华程度甚至不比游艇差,车身尺码更从40呎到45呎之谱,适合从事定点长期旅游,这类车型在大陆国家比较多,国内十分罕见。

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