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台湾日系改装四天王 LanEVO vs. Impreza

作者: 来源:未知 2020-06-24

台湾日系改装四天王  LanEVO vs. Impreza文:Grand 图:Grand车辆提供˙昶和(02)8521-1068台湾日系改装四天王  LanEVO vs. Impreza

引擎扩缸2.2L
EVOⅧ 500匹式样 Tuning Level

        内装3
外观5
操控4
乐趣4
动力5

台湾日系改装四天王  LanEVO vs. Impreza

拉力血统优质劲驹
可惜价高难以普及

        与Impreza车系抗衡将近15年以上的LanEVO车系,由于其引擎系统採用传统常见的直四引擎设计,因此与对手相较起来,不但因排气头段较短,涡轮反应快速,涡轮迟滞时间短,低速扭力表现较强眼外,其採整颗铸铁材质製成的引擎本体,相较于Impreza铝合金本体而言,能承受更强大的增压值设定,后续改装潜力相对好上一些,这点从原厂4G63可承受最大增压值1.4bar,EJ20只可承受1.2bar的差异中就不难看出。另外由于EJ20採用水平对卧方式运转,活塞上半部润滑容易不足,因此较易出现汽缸壁磨损单边的情形,在面对高增压场合时的润滑强化便显得更为重要。既然4G63有这幺多优点,为何国内店家还是较擅长EJ20的改装呢?答案很简单,因为Impreza较早出现在台湾,且车价便宜许多,不过这样的情形在八代EVO于国内上市时已稍有改善,而这部红色EVO就是在此时空背景下诞生。

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HKS 2.2L Kit
马力上看500匹

        由台北昶和所操刀的这部红色LanEVO八代车款,由于车主认为原厂动力不敷使用,于是便兴起强化动力念头,加上车主想一探4G63引擎的潜力,于是便要求昶和程二哥为其进行重度改装,将原厂腹内所有的活塞、连桿甚至曲轴等,一併换成HKS所推出可升级排气量至2.2L的锻造强化部品,以为高增压场合做準备。另外,为提高引擎本身的进排气效率,Tuner还特将高达280度的进排气凸轮轴予以换上,以从最根本处来提高引擎换气能量。

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        至于涡轮部分,採用滚珠轴承的GT3037S涡轮本体,成为匹配锻造腹内套件的首选,加上HKS精製的等长排气头段、Hiper Ti中尾段的助益下,不论是排气压力降低或涡轮反应提昇等有长足进步。进气方面,直径100mm的HKS香菇头与进气管路,搭配Kansai进气集风罩与类四喉直喷效果的Kansai进气歧管,提供涡轮顺畅吸气管路,充分发挥GT3037S的性能,目前增压值透过HKS F-Con V Pro控制在1.7bar的程度,在马力机上获得的轮上马力有480匹的傲人水準,相信在台湾要找到改装幅度如此大,马力输出如此狂暴的LanEVO,应该没有几部才是。

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高档避震器加持
狂暴动力难以掌握

        底盘部分,HKS Hiper Max Pro软硬30段可调避震器,成为提高车辆操控性的主角,再加上Kansai前后防倾桿及245/40R18的S-03轮胎的帮助,应付如此强大动力堪称勉强,至于煞车系统则维持原厂颇受好评的Brembo前四后二对向活塞卡钳;传动系统则已改装Cusco製的1.5 Way前后LSD。

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        实际加速过程中只能用「狂暴」两字来形容本车表现,Turbo Lag抑制效果不错,这需归功高角度凸轮轴与加大排气量所致,等到转速一拉高,车辆加速过程几乎需完全集中精神,才能掌握这匹狂暴的野马,一不小心可能落得失控下场,看来高速路段才是本车得以发挥的地方。值得一提,笔者必须为其极为稳定的怠速控制表示讚扬,不论是冷车启动或打开冷气时的怠速表现皆相当稳定,不会发生改装Hi-Cam时常发生的引擎异常抖动,或怠速忽高忽低的现象,看来知名大厂所调校出的软体程式果然有其一套。

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HKS LanEVOⅧ改装明细

        动力部分
HKS 2.2L Kit
HKS GT3037S涡轮本体
HKS Racing Waste gate
HKS SQV
HKS Hiper Ti中尾段排气管
HKS F-Con V Pro
HKS 800c.c.喷油嘴4支
HKS 100mm香菇头
HKS 280度 Hi-Cam
HKS Racing Intercooler
HKS Racing Oilcooler
Kansai 进气歧管
Kansai 进气导风罩
底盘部分
HKS Hiper Max Pro
Kansai前后防倾桿
245/40R18 S-03轮胎
Cusco 1.5 Way前后LSD
HKS 排温/油温/油压/增压錶

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HKS供油电脑再出新品-F-Con iS

        在日系改装电脑市场占一席之地的HKS各型供油电脑,目前上市的型号除V Pro、SZ版本外,最近又将推出一款功能介于上述两者之间的iS版本,其最大特色据昶和掌门人程二哥表示,在于各项数据的显示可透过内建NTCS端子,直接显示在车上液晶电视萤幕上,方便车主查看调整,共有18项讯息可查询。另外採用蓝色透明压克力板设计的外型,也为这科技化产物增添不少质感,至于详细功能说明,本刊近期将为大家进行介绍,请拭目以待。

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S203 Spec-C引擎入替
GC8再复往日雄风 Tuning Level

        内装4
外观4
操控4
乐趣4
动力4

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旧款GC侵略外型
今日依然令人怀念

        「Impreza」这在台湾车坛掀起涡轮改装风潮的车款,90年代末期一推出就因其强大动力输出与四轮传动技术震撼台湾车界,也将台湾改装技术带向另一次元,从过去到现在若要找出几部影响台湾车坛最深的车种,「硬皮鲨」绝对榜上有名。时至今日,此车款历经三次大改款,从GC/F、圆灯、方灯到最新上市的鹰灯鲨,虽然每次改款外型更加洗鍊,动力表现也不断突破,但最令笔者怀念的还是旧款的GC车款,原因无他,因为笔者第一次被洩压声所震撼的车款正是GC/F车系,而且它也是笔者接触最多次的Impreza车款。

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        这部採深紫色涂装的GC8 Impreza,是经由北部知名店家日亚车业所操刀改装,动力部分,原厂引擎在经不起车主长期驱策,导致波司烧毁的情况下,已改由STI最强版本Spec-C红头引擎入替,这颗Spec-C红头引擎与一般版白头引擎最大的差别在引擎部分,活塞採全铸铁材质製成,活塞裙部再透过二硫化钼加工处理,以提高抗侧推力与润滑性,连桿则针对H断面最细的部分,採厚度加大以提高刚性,至于曲轴则透过热处理来提高强度,另外为提高进排气量,凸轮轴角度也较一般版大上一些,透过以上进化,Spec-C引擎的强度硬是较白头引擎高上一些,这点从前者可承受的最大增压值为1.5bar,后者为1.3bar中不难看出。

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双涡流涡轮反应佳
WRX升级最佳选择

        而在涡轮部分,Spec-C採一颗IHI製,代号为 RHF55的双涡流涡轮配置,加上等长头段的帮助下,排气顺畅性提昇良多,可有效降低排压与排温,对引擎高转速时的动力输出与反应助益不少,毕竟高转时排压不高,排气叶片的转速便可再提昇,进气量自然能源源不绝供应,车辆后段的推力便可再持续,而这也是双涡流涡轮加等长头段的优势所在。事实上,据日亚技师表示如此涡轮组合是最适合原厂WRX引擎加大涡轮时使用,且施工还算简单只要将涡轮本体、油底壳、排气头段及Front Pipe换掉,即可拥有更加迅速的加速反应。目前这部车增压值设定约在1.5bar程度,预估马力有320匹的水準。

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        除动力系统移植Spec-C外,车主也将其六速手排变速箱一併移植,不仅换得更加明确的档位配置,对于车辆加速表现也有相当明显的帮助,且耐用度也较五速手排变速箱来的好,让车主更放心予以驱策。

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改装完整度高
市区驾驶随心所欲

        其实本车是本次採访的四部车中与笔者相处最久的一部,一上路就对其畅快的驾驶反应感到讶异,不论是离合器踏板的硬度、档位的清晰度或几乎没有迟滞感的加速反应等,在在都与笔者先前所驾驭过的Impreza完全不同,相当好开,甚至塞在五股工业区的道路上,都不觉驾驶此车是件负担的事,当作上下班通勤车使用也不为过。至于加速反应也令人印象深刻,油门反应灵敏,增压峰值攀升快速,且到6000转时仍不见衰退后劲十足,不愧是Spec-C系统,当然店家移植功夫的强弱也是关键。

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日亚GC8改装明细

        动力部分
Spec-C红头引擎
IHI RHF55涡轮本体
Tomei等长排气头段
Trust排气中尾段
A'Pexi Power FC
HKS SQV洩压阀
Sard加大水箱
ARC中央冷却器
日规六速手排变速箱
底盘部分
Tein避震器
Cusco前后防倾桿
Brembo前四后二活塞卡钳
DZ101 225/40R18轮胎
内装部分
Nardi方向盘
STI原厂赛车椅
Defi油温/油压/排温/增压錶
Pivot超转灯

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日亚搬新家扩大营业

        日亚车业搬新家了!地址就在台北县泰山乡泰林路二段36号,从五股交流道下往新庄方向,遇到中港西路右转,遇到泰林路后再右转,直行约500公里就可抵达,目前日亚营业项目除大家熟悉的Impreza改装外,对LanEVO、Skyline、Honda、Silvia车系等,都有相当专业的技术帮大家完成改装,有兴趣的车主不妨走一趟日亚,或许可以找到你所需的东西。

 

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